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特斯拉松下,蜜月期将终结?

[寻云网(微信号:)10月11日报道(编译:石油人)

去年,伊隆·马斯克在加利福尼亚接受现场视频采访时吸食大麻。在世界的另一端,特斯拉电池供应商日本松下公司的高管发出了警报。

“我们的投资者会怎么想?”松下的一名高管回忆了他当时的想法。

五年前,松下承诺投资数十亿美元在内华达沙漠建立一家电池工厂。然而,五年后,松下与先锋电动车公司的关系开始变得紧张。超级工厂本应增加利润,帮助松下探索汽车电子的未来,并让特斯拉轻松获得其汽车中最重要和最昂贵的部件。

相反,这种合作关系暴露了一个保守的、有百年历史、习惯于达成共识的日本企业集团和一个16岁的硅谷新贵之间的文化冲突。此外,特斯拉本身是马斯克基于颠覆百年汽车传统的愿景而建立的。

他们的共同业务已经成为令人头痛的问题,两家公司的老板互相指责对方处理电池生产。马斯克的举动动摇了松下高管的信心,因此一些人仍然担心将自己公司的命运与马斯克及其硅谷汽车公司联系起来是否过于激进。

马斯克敦促松下降低电池成本,因为特斯拉在中国建立了另一家昂贵的工厂。松下首席执行官津川新一(Shinichi Tsugawa)拒绝了定价请求,表示他对与特斯拉一起进入中国市场犹豫不决。生产落后于计划,竞争正在将松下的电池行业推向更深的困境。

在今年6月的年度会议上,股东们批评松下的鲁莽发展。松下担心特斯拉的问题,自去年年初以来,其股价已下跌近50%。

就特斯拉而言,它需要超级工厂不断提高效率、降低制造成本,以便能够降低汽车价格,这毕竟对电动汽车的主流至关重要。

62岁的松川明仁是一名坚持日本传统的高管,他对这种伙伴关系不再像过去那样乐观。在9月份被问及是否后悔投资超级工厂时,他告诉记者:“当然。”他说他当时已经做出决定,“这是给特斯拉提供电池的唯一合理选择。”

与特斯拉的紧张关系让松下首席执行官处于不舒服的境地。他试图对特斯拉进行巨额投资,但他不得不面对越来越多对这家超级工厂不满的高管。松下的其他高管表示,他们与特斯拉的合作没有前途。

马斯克在一封电子邮件中表示,这种合作关系尚未破裂。他分享了从金河弘毅获得的最新信息:“这对我们双方来说都不是一个容易的商业环境,但我坚信我们必须进一步加强这种伙伴关系。”

两家公司分别发表了一份联合声明,赞扬他们的长期合作关系以及他们对“一个更加可持续的未来的共同愿景”的承诺。

这种关系始于特斯拉早期。2008年,特斯拉开始推出第一辆电动车,跑车双座跑车,售价超过10万美元。48岁的马斯克将大部分资金投资于该公司,接任首席执行官,并设定了下一个大胆的目标:可以与宝马和奔驰竞争的电动豪华车。

马斯克希望有一个能够大规模生产锂离子电池的合作伙伴。每款车型的汽车都需要串联成千上万个手指大小的电池,这些电池通常用于笔记本电脑和其他消费电子产品。

这个时机非常适合松下。它对特斯拉电池供应商三洋拥有很高的控股权。松下也不再是美国标志性的消费电子品牌。截至2009年3月的财年,松下因手机和等离子平板电视的投资逐渐减少,亏损40亿美元。显然,松下迫切需要一个成功的企业。

2010年,松下同意为s型汽车生产电池,该车获得好评,同时松下开始沉迷于电动汽车发展的前沿。

当s型车下线时,津川在2012年成为首席执行官。他接受了马斯克的下一个大赌注:特斯拉第一款面向公众的3型车。

马斯克想建立一个无与伦比的电池工厂,为特斯拉计划生产的数十万辆汽车提供电源。2014年,特斯拉宣布将与供应商投资50亿美元建设一个超级工厂(由特斯拉拥有和管理),并说服松下加入。松下表示,随着时间的推移,它可以投资多达16亿美元。

马斯克表示,就占地面积而言,该工厂最终将成为世界上最大的建筑,横跨100多个足球场。

松下内部对超级工厂存在争议。松下向丰田和其他汽车制造商出售电池,但它习惯于在自己的工厂完成订单,自己的经理负责。现在,它必须在特斯拉控制的工厂生产电池。

知情人士表示,马斯克对松下s型电池的价格不满意,并计划特斯拉制造自己的电池。然而,经过几个月的工作,这个昂贵的计划被取消了。两家公司密切合作推出s型车,随后在2015年推出x型越野车。

特斯拉和松下高管之间的紧张关系始于最后期限的推迟。知情人士表示,松下急于提供特斯拉的生产目标,却发现该汽车制造商落后于计划。

知情人士称,松下执行副总裁山田良彦(Yoshihiko Yamada)最终要求参观特斯拉工厂内部,以便检查装配线的进度。山田在内部帮助游说这笔交易。山田没有回复置评请求。

就特斯拉而言,这种关系部分由库尔特·凯迪维持,他在加入这家汽车制造商之前为松下公司(包括日本总部)工作了近12年。

据和他一起工作的人说,凯尔蒂日语流利和他在松下的经历帮助特斯拉解决了供应商的官僚问题。这些人说,他参加了马斯克和松下高管之间的会议,充当双方的过滤器,并负责在言论加剧时缓和语气。

在压制内部反对意见时,金何亦红强调了与美国最热门的电动汽车初创企业合作的好处。他是一名训练有素的工程师。20世纪80年代,当他在加州大学圣巴巴拉分校学习计算机科学时,他开始喜欢特快列车。熟悉他想法的人说,他相信特斯拉会将企业家精神注入松下共识驱动的文化。

“如果特斯拉成功,电动汽车成为主流,世界将会改变,我们将有许多增长机会,”金河弘毅在2016年初告诉《华尔街日报》。当时,一个超级工厂正在建设中,津加也将自己的命运与马斯克联系在一起。

特斯拉推出了模型3,这吸引了公众的极大兴趣,并促使马斯克试图加快生产计划。为了庆祝2016年超级工厂的盛大开业,他承诺到2018年,工厂将能够生产足够50万辆汽车使用的电池,比原计划提前两年。知情人士表示,这意味着电池厂必须加快计划。

通过全天候运行,松下工厂一侧的工人组装了数百万个类似超大aa电池的圆柱形电池。然后,无人驾驶小车将电池运送到工厂的另一边,特斯拉工人和机器人将数千块电池装入一个特殊的电池组,并在每辆汽车上安装电池组。

凯尔蒂在型号3于2017年开始生产前几周离开特斯拉,当时该公司正努力按时完成任务。知情人士称,松下这一重要盟友的离开以及随后特斯拉其他高管的离开阻碍了两家公司的关系。凯尔蒂拒绝置评。

山田花了多年时间在松下和特斯拉之间建立关系,在达到退休年龄后离开了公司。然后,他加入特斯拉,接管凯尔蒂的职位,并领导超级工厂项目。因此,明仁津川现在已经失去了他在日本最大的支持者。

松下内部,反对联盟的声音越来越高。津川喜欢马斯克设定艰难目标并实现这些目标的方式(至少有时候是这样),而松下的其他高管和董事会成员觉得这位企业家的古怪行为令人厌恶。这包括2018年9月的事件,喜剧演员乔·罗根在一次视频采访中似乎吸食了大麻。在日本,吸食大麻是一项严重的罪行,发现吸食大麻的名人经常被迫公开道歉。

马斯克的管理风格也困扰着松下。拥有数十万员工的松下公司习惯于赋予其部门解决问题的自主权。这些部门可能行动缓慢,寻求日本的共识,但他们不需要把一切都推到大阪的行政办公室。

特斯拉不是那样工作的。马斯克自称为“纳米经理”,似乎参与了一切。超级工厂的员工说,他们发现即使是为了提高效率而做的微小改变也必须得到特斯拉经理的书面批准,因为他们害怕马斯克。

金何亦红对这种自上而下的结构感到沮丧,认为他需要自己解决这些问题。今年,他开始每季度去美国一次,在内华达州、海湾地区或洛杉矶会见马斯克。

“如果超级工厂项目失败,我们都会失败,”金河弘毅在6月份告诉《华尔街日报》。

在5月份的新闻发布会上,金河弘毅表示,这家超级工厂的高速线路仍未满负荷运行。一位熟悉这些设施的人士表示,津川先生提到的高速“快车道”是特斯拉的要求,即通过将更多产品塞入同一空间来限制成本。松下不情愿地接受了这个想法,尽管它以前没有建造这样的生产线。

电池工厂必须控制空气中的水分,以确保电池的安全。知情人士表示,松下正试图找出“快车道”生产问题的根源,并试图通过移动风道或调整吹入干燥室的风量和风速来解决工厂的干燥风道供应问题。

今年4月,马斯克在推特上攻击松下,称该日本公司的运营速度限制了型号3的生产。

在5月份的一次新闻发布会上,津川将松下和特斯拉比作一个会争吵但也会解决分歧的家庭。他说,增加产量需要很长时间,因为工厂由特斯拉管理和运营,所以松下可以自由尝试提高效率的措施。但他表示,这两家公司关系良好。

金河弘毅今年6月告诉股东:“提高盈利能力是重中之重。”

一位熟悉此事的松下高管表示,马斯克经常要求松下降低电池价格,甚至直接给他的个人手机打电话或通过电子邮件给他发信息。

金河弘毅不会让步。知情人士表示,在最近与马斯克的会面中,他告诉马斯克,一旦特斯拉获得安全利润,松下希望为其电池支付更多费用。

“马斯克一再要求降价。我曾经告诉他,我们会考虑从超级工厂完全撤出人员和设施。这是与特斯拉谈判的方式。”

一些高管表示,当特沙哈认为特斯拉的关系值得挽救时,他变得孤独了。山田在调解两家公司之间的问题方面非常有帮助,他于7月离开特斯拉。

金河弘毅原定于9月会见马斯克。他说当特斯拉在最后一刻取消会议时,他也取消了他的旅行。在最近给马斯克的一封电子邮件中,他用乐观的语气说:“我希望很快见到你。”

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